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项目工程施工中的成本控制
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    一个工程项目在实施建设中,以项目管理程序进行施工管理,项目管理内容包括各方面的管理内容,其中成本管理直接关系到项目的经济效益,而成本管理又涉及了诸多方面,单就施工过程中也存在着许许多多的成本控制内容,下面提出一些肤浅的看法:
    1、工程施工组织设计是一个工程开展施工的技术性纲领,它是施工的总策划。务必认真编制。施工组织须将工程施工的大步骤,主要施工方案、施工作业组织安排、大型机械等事项作正确、合理的选择与安排,越是大的工程越体现出施工组织设计的重要性、否则一旦决策失误,续后施工中将造成较大的损失。
    2、较大工程须十分重视大临设施的设计,要把电、水、路、施工工棚等规划合理。修筑便道时要把各临时排水管,临时用电,过路管等安设在便道下面,避免施工中因施工需要后再进行埋设造成施工误工及设备台班费用。
    3、对所有原材料、半成品的卸料、堆放要事先考虑承放在合适的位置,有利于物资管理,有利于创建文明工地,做到堆放整齐,防护达标。避免施工中产生翻堆和或再次转运的费用。
    4、工程施工期间,要充分调研。注意土方的利用,桥梁施工中的基坑出土外运要留好回填的土方,避免工地安排欠妥造成土方来回倒运。
    5、关于混凝土施工,注意施工顺序的安排,尽可能在开工一阶段时间后,按桥梁盖帽、墩柱、承台、封底的高标号至低标号浇筑的作业规程,一是减少混凝土逐次损耗,二是提高机械利用率。
    6、工程技术人员和有经验的人员要拟定本工程模板套数,和配模方案,尽量按照施工网络计划,使其模板轮用、套用、互换组合使用。降低施工成本。
    7、关于商品混凝土的来料计量检查,要在与供应商洽谈合同时,约定混凝土计量结算按工程结构设计图理论实物量计算。
    8、关于本公司搅拌站,要对采购的砂、石、散装水泥、添加剂(物)进行检查计量控制、这里的重量差异很大,务必避免各项失控。
    9、关于工程需租用大型吊机、架桥机或工程较大型机械或钢板桩等设备,要在施工过程中,编制好以大型设备为主要控制要素的施工网络计划,合理安排,有序展开各项工序作业,避免产生人为不合理安排造成较大和租赁费的发生。
    10、关于较大工程施工中的施工组织计划和工程重点,关键项目的工期控制要充分意识和及时实施,否则造成中后期的施工中,因工期原因造成大量设备,周转材料,劳动力的投入而增加了工程成本。
    11、施工过程必须按已批审的施工方案,施工工艺,认真按施工规范施工, 即使在抢工期情况下,也须尽力在工序交接,施工工序施工前的准备上和加强作业人员的安排上做细致的工作,不能简化工序,降低质量标准,否则一是影响工程质量,二是造成质量缺陷,造成续后的纠缺整改的费用,甚至有的问题很难处置。
    12、在深基坑中有钻孔灌注桩的项目,须严格控制桩顶混凝土的高程(如深基坑承台或结构抗拔桩)否则混凝土浪费量较大。若按某工程2500根桩计算方量,每根桩超量1m³就要浪费2500m³混凝土。
    13、凡基坑挖土至基底须由人工配合铲平控制标高,作业时随时测定标高,若土表超低20mm,那么按高铁承台9m×12m计,封底混凝土C15就多用2.16m³,若超低10mm,也要多用C15/1.08m³。假设:某工程250个高墩台,那么仅封底不注意就可能造成270~540m³的混凝土,故必须认真对待之。
    14、故凡承台施工时的封底标高更要准确控制,若封底时一不注意常常会略低10mm,即多用承台C30砼1.08m³,若低20mm即多用承台C30砼2.16m³,此时的砼单价就更高了。倘若在承台顶面上再不注意标高控制,而此时往往是混凝土因充沛而超标高,若超10~20mm那么超用C30砼量就会在2.16~3.24m³,甚至个别的会超用4.32m³。
    按250个承台计算,就有可能造成540~810m³,因此就封底与承台施工中的标高控制就会发生那么多的超量,我们要认真做好仔细的工序质量。
    15、在市政工程桥墩施工中,往往发生基坑围护,挖土施工单项工程。经围护后的基坑挖土,因将钻孔桩(群桩)的体积扣除(钻孔桩桩头凿除单独计算)(或综合定额项目内容除外)若出土方量,应再扣除基坑回填留用的土方量。
    16、在桥梁下部结构施工时,宜合理安排混凝土的浇筑项目,尽可能一次安排墩柱,承台若干个,再准备各封底1~2个,可减少工程总体混凝土的浇筑数量,否则每次仅1~2个施工点,即会损耗每次1m³,整个工程数量可观。
    17、那么针对上述多余混凝土的问题建议方法如下:凡工程项目中有小构件预制件的,在工程开工时就应做好模板、钢筋的准备,一旦每次砼作业后多余的高标号砼即利用浇筑预制构件,此时只需1~2个人即可解决,避免了每次砼的浪费。
    18、在桥梁工程项目中有相当多的墩柱需要钢加工,通常会以招标方法决定模板加工单位,此招标和抉择不能以加工每吨单价来判断加工方好坏与否,关键必须请他们报出模板设计方案,这是相当重要的。若一个大工程上千吨的钢模,加工费用相当大。
    试想:一个投标方报价6500元/吨;
          另一个报价6400元/吨;
          再一个报价6300元/吨;
    若综合能力选定6300元/吨的,但他们的设计方案比6400元/吨的多用10%的钢材(而在实际钢模板加工市场上设计用钢量差异通常在5%~15%)由此按高铁高墩每套100吨计算,A厂方=65万元,而C厂方则110吨×6300元需要69.3万元,每套模板多用4.3万元,而B厂方则需要70.4万元,若一个大工程用10套模板,即43万就没有了,而且其钢模设计可能不合理,质量可能不一定好。
    19、关于工程施工作业队分包合同的施工作业细目要全,要在合同中详细约定相关的内容,否则在日后施工过程中会产生因合同中漏项的工序内容而提出追加费用的争议。
    20、对于线路路基,公路工程施工时,一定要严格控制各层结构的标高(要尽量正确设定预抛量)对地基一般压实必须达标,因为在地基往上的各层结构的单价越到顶层越高,若施工中稍不注意,往往造成上面各层的工程量超量,成本会增大好多。
    21、在施工过程中,往往会发生底下障碍物或地理位置条件与设计图严重不符,或地貌环境严重恶劣,必须向业主,监理会同设计至现场勘查,取证,予以请设计作变更。
    22、关于工程中的预埋件,由工程技术人员提出加工计划,适当考虑施工中的损坏或损耗,但对于预埋件,各半成品小构件,设备零配件,支座,锚具等,务必加强材料物资管理,防止损失,失窃,杜绝不正常的支出发生。
    23、在桥梁,梁体施工时,必须合理计划,精心组织,合理投入材料,施工支架周转料,模板套数,机械器具,劳动力投入使之施工作业有序进行,避免施工中先松后紧,导致后期突击的超常规施工,增加施工成本。
    24、施工过程中,要严格执行标准化作业,注重文明施工,避免因各种原因导致的突击整治,整改所发生的额外费用。
 
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